门前的大河

桥南街，这段路名不知是何时冠名的？我小时候就听这么叫。后来在档案馆想查实，也没能如愿。桥南街是在里运河清江大闸东边，河堆下的一条小街，与河床并行，在河水南岸。

大闸口，原先就是里运河上的一处大闸。沿河往东还有移风闸、板闸。往西有福兴闸、新庄闸。河水汹涌，奔腾不息。在水上航行的船只，逆水而行须纤夫背拉着长绳，助力船行的。到了大闸口，船只由关夫操作绞关，将其拖过闸来。闸口之上，架设着木桥，本是绞关夫和提、放闸门的人方便行走的。同时，它也便于两岸的行人往来。有船过闸，木板桥移动拉开，中断行人过往，让绞夫将船只拖过闸。这里的木板桥，就叫闸口桥。

一九四六年，清江大闸被冠名“若飞桥”，在西北角的闸口上方，有石碑坐落，石面中央凿有“若飞桥”三字。

这是苏皖边区政府，为纪念中共高层的王若飞而设立的。1946年4月8日，王若飞、博古、叶挺等人从重庆乘飞机回延安时，飞机失事，机上人员全部罹难。当时，华中分局与苏皖边区政府正在清江市召开宣传教育大会，会上对王若飞、博古、叶挺三位遇难烈士进行哀悼，与会同志提议在清江市建立标志，以表永远纪念。后来，经讨论决定将清江大闸改名为若飞桥，城南公园（现清晏园）更名为叶挺公园，园内荷芳书院中的新华图书馆改为博古图书馆。同年5月，苏皖边区政府在清江大闸上建造木桥，命名为“若飞桥”，新中国成立后改建为钢筋水泥桥面。

桥南街的冠名，应该就是简单而又不失精准的定名。在大闸口桥之南岸，河堆下的一段小街，就叫作“桥南街”。这，岂不就涵盖着“大道至简”的道理。桥南街的桥，理应是指清江闸这儿的桥吧。

我家就在桥南街上，我和水是亲近的，是有着难以忘怀的感情的。

从小街的一处巷道，爬上带陡坡的河堆，堆的那一面，有着一阶一阶的条石，铺成下河底的水码头，专供周边的居民，淘米洗菜，清洗衣服的。我与这水码头，最熟悉不过了。小时候我拎着洗菜的篮子，跟着妈妈下河底淘米和洗衣服。后来大些了，会拿着扁担和铅桶跟姐姐下河底抬水。夏天到来的时候，吃完中饭碗一丢，就跑到河边玩水，拽着洗衣服的圆木桶，扑打脚学游泳。中午的饭后，河边玩水的孩子，特别多。

水码头，也有不是留着居民淘米洗菜用的，它有着专门的用途。在20世纪的70年代前后，里运河的水上运输，不时还会见到。站在水码头的河堆上，会听到轮船的汽笛鸣叫，这是向闸口的地方，鸣示有船将过来，对头的船只要注意。俯向前方，水面上轮船头在缓缓过来，像老黄牛一样不紧不慢转动着。轮船头的后面，由粗绳紧扣拖着一长串的大木船。每条船的船尾与船头之间，都用长绳扣着，连成一条长龙。用专业的术语讲，叫船队。就像小时候看电影买票时排的队一样，一个挨在一个后面。

好奇的我，会抬起手腕，伸出食指，从轮船头往后，点一下手指，数一条船: 一个、二个、三个、四个、…十二个。一个轮船头拖的船队，有十一、二条大木船。最后一条大木船的后面，会尾随着一个小不点大的“小划子”，也是由一根长绳扣着系在大船尾的。大船，它也有跟屁虫啊。

从水面上过来的船队，都是货运船，为了降低运输成本，每条船都是超水位线地装货。我看到船帮的上口都几乎贴到了水面，真为在船帮边口上行走的人，担着心。到了闸口，行船的速度是要降下的。为了能顺利过闸，船队里的每条船是要调顺自己的船，有船家会掌着一根竹篙，不时插进河水里，把船头别住，让它能顺势而转动，不偏离航向。还要密切注意船头不要碰撞上前边的船尾，手边棕材做成的大靠球，要及时垫在船头前面，以化解碰撞时的力道，保证船身的完好。船家过闸前，是忙得无暇分神。而后仓外的小孩，却天不怕地不怕地跑在船沿边上玩耍。不过她（他）们身上，都被长绳扣着，并且在身体上，还会绑着一只大葫芦。这小小的年纪，难道真的就成爸爸的酒坛子？别误会，大葫芦不是盛酒的，它是船家拿着当救生圈用的。

在闸口东边，船要过闸还没过闸的那水岸边，有一处不一样的水码头，和不一样的桥。这处的水码头，没有条石的台阶，只是垂直的一段堤坝，砖石砌成的。这儿，是装货上船的码头。这儿的桥，不是在里运河上的。这桥是河堆上的一段断开的河堆，两侧截断面是条石砌成的石墙，顶面铺设成桥，也是条石凿立的栏杆扶手，行人来往，十分安全。老百姓叫这桥，为二道桥。桥面与两头的河堆形成一体，这条河堤堆的路被定为轮埠路。这桥面下边，便形成了一条通道。是专门为装货上船的道路。这道的一头在河边，一头连接着堆下边里头的那片仓库。这装货的码头，是属于平车工会的。紧靠东边一丁点远的那河边二层大楼，便是平车工会的办公楼，领导的核心所在。

70年代的那时候，这码头还和电影上演的上海十六铺码头一样，码头工人肩扛一大麻袋的货，沉步走向码头，在靠岸边的一处验货点，将手中的一根长竹签丢下，作以计数之用。这种货运的管理，多么古老啊。

我家这段的河水岸，像这样大码头，还有几处，一处是洋桥口那儿的水码头，条石铺成的一台阶一台阶的到河底下，是居住在周边的人家，生活用的码头，在平车工会办公楼东边三四百米远，牛行街东首爬上石阶的陡坡，对面堆下便是。一处是肉联厂的大门正对的河边，是高标号的水泥砂浆砌成的水岸平台，专留给大轮船盛装整片的猪肉，运输至外地而用的。再往东，有一处小规模的生活码头。它的东边，比较远的地方，还有一处专用的码头。当然，也是停泊船只的，它就是石油二接站的码头。如果往西而去，在河水上穿过北门桥，就热闹了，河北、河南两岸，都有码头，相对而望，一片繁荣。北岸边的码头，在装卸面粉，小麦什么的，装卸工的半边脸，都被面粉袋子弄得雪白，只剩黑眼球在转动。

对岸的码头，恰恰相反，是大驳船运煤炭来的，卸下来留给电厂发电用的。那块的装卸工，都是满脸漆黑一片，要演包拯大人的话，只需帖上月牙帖即可。对了，东边的水岸边，还有一片是木材公司的水域，水岸那儿，上百根的圆木停放那儿。岸上的人家，时常会上去，扒撕水上的树皮，晒干留烧火。

我家门前的大河，早先是一条航运的繁华水道。曾经在大闸口的南岸边，有着一幢清江市的坐标性的三层大楼，二层是里运河上客船的等候大厅。清江闸的后塘，那片宽阔的水域南岸，就是客船停泊的港口。

当年的航运大楼，是坐镇大闸口，指挥全淮阴（地区），以及经营南到扬州，北到徐州的水运市场。客运共开辟有四条航线： 即淮皂线（淮阴至皂河），清镇线（清江至镇江），运台线（淮阴至台儿庄），盐河线，总里程465公里。货运定期航线，共有三条： 即申淮定期航线（上海到清江），清镇线（清江至镇江）和淮运线，里程855公里。

昨日的辉煌，变成了星辰般遥远的过去。如今的里运河，没有了水上的航运，没有了汹涌波涛，宁静的河水，低吟着欢乐的歌。

（作者：周玉林，文章来源：“清江浦人家”微信公众号）