交通枢纽高地——涟水
发布日期：2024-04-07 来源：
提到涟水，可能很多人的印象是偏于一隅的苏北小县城，既非战略要地，亦非交通要道，称之为“枢纽高地”，有点像自我拔高。其实，涟水的“枢纽高地”之称真不是“王婆卖瓜”，她是全国少见的一个集“空铁水公”于一身的县。近年来，涟水县持续发力，以教育之乡、美酒产区、生态水城、枢纽高地“四张名片”为突破，成功跻身“全国百强县”行列，标识度、美誉度全面提升。
一、
自古以来，涟水的“要地”“枢纽”地位，便当之无愧。清康熙《安东县志》是这样记述涟水的区位形胜的：“……取吴取陈者，宿师以御敌；伐魏伐金者，建营以铸兵。屹然皆称重镇焉，洵南北之襟喉，淮海之锁钥也。”“东滨渤海，西带沭河，三涟绕北，长淮襟前，为淮阴之负扆，齐鲁之屏障，昔称边徼雄军，今属水陆要地。”
涟水今世缘集团
古代涟水，地处淮河入海口，濒淮临海的独特位置，使之成为重要的淮海门户。唐武德四年（621），涟水升格为涟州。垂拱四年（688），开凿涟水到海州的新漕渠（又称官河），用于盐运，涟水的水运地位得到加强。所以从唐代起，涟水以水路为主的物流枢纽地位就已经确立。北宋太平兴国三年（978），涟水县升格为军。绍圣五年（1098），发运使王宗望对唐代开凿的运盐河进行大规模疏浚。竣工后，皇帝赐名“通涟河”，即支家河前身，“楚、海之间赖其利”。明清时期，涟水还驻有两淮盐运分司，管理淮北盐场的运输调拨，也足以说明涟水的枢纽地位。
唐宋时期涟水的水路就很发达
此外，古代名人的足迹也能说明涟水水陆交通的地位。唐代大诗人高适，曾于天宝三年（744）沿淮河而下，目的地就是涟水，不仅留有《东征赋》记述其事，在涟客居期间还留下《涟上别王秀才》《涟水题樊氏水亭》两首诗。其“煮盐沧海曲，种稻长淮边。四时常晏如，百口无饥年。”更成为当时淮浦之地百姓生活的真实写照。
《长安三万里》的主角高适曾到过涟水
北宋大文豪苏轼一生两次路过涟水。一次是在熙宁七年（1074），苏轼由杭州通判调任密州知州时，取道镇江、扬州、楚州、涟水、海州往密州。另一次是在元丰八年（1085），苏轼复为朝奉郎知登州（蓬莱），在由常州领命赴任登州途中经过涟水。苏轼的行程说明，由苏南往山东，经过涟水从路线上看是最优选择。就连南宋最出名的大奸臣秦桧，在建炎四年（1130）由金营回宋时，也选择了从涟水渡过淮河的这条线路。
大诗人苏东坡两次到过涟水
历史上，每逢朝代更迭或者战乱，涟水都会成为争夺要地，如春秋时期的吴、越、楚相争时，涟水先属吴，后则时而属越，时而属楚。南北朝时，梁武帝萧衍设立涟口戍，是淮北三大军事要地之一。宋金对峙时，涟水水陆城寨更为必争之地，于宋则依为淮扬屏障，北伐前哨；于金则视为战和触角，南进跳板，故多次出现朝宋暮金的拉锯局面。
抗日战争时期，涟水根据地是连通淮海、盐阜两大根据地的重要枢纽，在保证盐河交通线，屏障盐阜、拱卫淮海方面发挥了重要作用。解放战争期间，涟水战役更是为宿北大捷和后来的孟良崮战役胜利提供了重要保证。
抗日战争时的涟水县图
二、
改革开放后，特别是进入21世纪，随着全国范围加快交通基础设施建设，涟水“空铁水公”的“枢纽高地”名片越擦越亮。
01航空
淮安涟水国际机场于2010年9月正式通航，2018年二期改扩建工程启用后，机场升格为4D级，有国际国内航线39条，年旅客吞吐量200余万人次，货邮1万余吨。2022年，三期改扩建工程开工建设，工程完成后，对提升淮安航空货运枢纽能级，推动淮安“枢纽新城”建设、加快融入长三角一体化发展、全面建设全国性综合交通枢纽增添新动力，涟水的“枢纽高地”地位亦更为突出。
淮安涟水机场
02高铁
徐宿淮盐、连淮扬镇高铁穿境而过，2019年12月，高铁涟水站正式建成运营，日均停靠列车30余个班次。
涟水高铁站
03水运
作为涟水水运历史最悠久的盐河航道焕发新活力，2014年，盐河航道全面完成“五改三”工程，通航能力进一步提高。
苏北“水上高速通道”——盐河航道
04公路
境内有京沪高速公路（G2）、长深高速公路（G25）、克黄线（G233）国道3条，省道6条，县道27条，县域“五横六纵三射一环”骨干路网完备，公路总里程2586.93公里。
涟水境内的高速公路
“空铁水公”的优势，使涟水成为人流、物流、资金流、信息流的汇集之地、畅通之地、兴旺之地。涟水作为淮安“枢纽新城”建设中不可或缺的部分，将和全市一起，充分融入长三角一体化发展。
（作者： 徐和平 张骞之 来源：淮安市地方志办公室）