明嘉靖年间，淮安曾有一座绵延23里、工匠6000余名的清江漕船厂，当时每年制造全国近六成的漕船，其规模之大、建制之高、产量之多，堪称全国漕运造船业中心。

《潞河督运图》中的漕船

运河沿岸，船厂绵延二十三里

明永乐皇帝迁都北京后，每年要调运数百万石粮食到京师等地，修造漕船成为国家大计。永乐七年（1409），平江伯陈瑄督漕时，在山阳（今淮安市淮安区）、清河（今淮安市淮阴区）之间的运河沿岸建起了漕军各卫所造船厂房。永乐十三年（1415）起，工部差督水司主事于清江督造漕船，设工部分司和工部厂，工部主事还兼管征收清江漕船厂造船材料的抽分厂，以及建于清江浦运河上的板闸、移风闸、清江闸、福兴闸、新庄闸五闸和清江东、西二坝。

《漕运通志》中陈瑄所建清江浦五闸图

在对清江漕船厂的管理上，正统二年（1437）专设清江提举司进行管理。当时，与清江漕船厂同时建设的还有位于山东临清的卫河船厂。据《漕船志》记载，二厂所辖区域及造船比例为“南京直隶、江西、湖广、浙江各总里河浅船俱造于清江，遮洋海船并山东、北直隶三总浅船俱造于卫河，大约造于清江者视卫河多十之七”。嘉靖三年（1524），卫河厂归并清江厂，并搬迁至清江浦，成为其属下的四总厂之一。此时清江漕船厂共辖82卫所船厂，总长共计23里。

修造漕船，生产规模占全国六成

明永乐年间，清江漕船厂建立之初还曾打造海船。据《漕船志》记载，“先年，遮洋船多隶清江厂成造。”为此佐证的，还有明郎瑛《七修类稿》中所记：“淮安清江浦厂中草园地上，有铁锚数枚……相传永乐间，三保太监（郑和）下海所造。”20世纪50年代初，在拆除清江浦龙汪闸时，刨出过一丈多长的大铁锚，由此可以想见当时清江漕船厂所造海船之大。

淮安中国漕运博物馆中清江漕船厂复原场景

明正统之前，清江、卫河船厂分造各省漕船及遮洋海船，但具体数目没有严格的规定。至正统年间，额定天下船数11775余艘（内河漕船为多，遮洋海船500余艘），合用官军12万人以上。每年清江厂额造漕船532只8分（注：漕船十年换一次，分到每个卫所不一样，所以除以10会有分），卫河厂147只5分，合计680只3分，所造漕船占全国漕船的近六成。弘治三年（1490）到嘉靖二十三年（1544），《漕船志》对清江漕船厂所造船只数目进行了详细的记载，每年造船数目400—700艘不等，50余年间造船27031艘。加上嘉靖三年（1524）卫河厂归并后造的2125艘，半个世纪间，清江漕船厂造船近3万艘。

文脉悠长，船厂“生长”出清江文庙

规模如此宏大的国家工厂，对它的所在地清江浦的影响深远。当时，艌匠、箬篷匠、竹匠、索匠、船木匠、铁匠、油灰匠等共6000余名，其中苏州府籍工匠最多，有2500余名，扬州、淮安两府籍工匠都在500名以上，另外还有济南府、青州府、凤阳府、开封府等地工匠，这些造船工匠的聚集，加上管理漕船厂复杂的制度安排，使得清江浦的经济、人口一度极为繁荣。可以说，清江漕船厂是清江浦兴起的一大关键。历史上清江浦最繁华的街道东西大街，清中期以前就叫工部前街、漕厂街。

今清江浦夜景

而今市区的繁华之所文庙，前身是清江书舍，为嘉靖二十年（1541）时任督理清江漕船厂的工部主事叶选捐俸兴建。与工部厂一样，清江书舍大门北向，面朝运河，大门三间题“清江书舍”，中为“文会”堂三间，南为“退省”轩三间，东、西两侧号房共十二间，南置地数十亩，以为修缮之需。此后，历任督理清江漕船厂的工部主事多次对其进行增修，先后建先师殿、大观楼、文昌楼、尊德堂、“斯文在兹”坊等，并改名为“清江书院”。每年工部主事在此主持春、秋二祀，行释孔礼，为清江文庙后来的发展打下了基础。

随着时间推移，漕运环境发生了变化。清雍正以后，各卫所漕船不再于清江漕船厂打造，改归各卫所自造，清江漕船厂裁撤，这个叱咤中国造船业近四百年的“巨人”自此退出了历史舞台。

（文章来源：“中国大运河”微信公众号）